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이러한 수치들에서 보면 어떻게 비행기가 디자인 되는지에 대해 추측할 수 있다. 느려지는 비행기는, 글라이더와 같은 induced power를 최소화되게 디자인되고 이것은 낮은 속도에서 지배된다. 빠른 프로펠러 비행기는 좀 더 parasite power에 관하여 고려되고 그리고 제트기는 parasite drag에 의해 지배된다.

날개 효율성
순항 시에 현대 날개에서의 무시 할수 없는 양의 항력은 induced drag이다. 보잉 747의 parasite drag은 0.5인치의 케이블의 길이와 동등하다. 날개의 효율성에 영향을 주는 것이 무엇인지 질물할 것이다. 우리는 induced power가 공기의 수직속도에 비례한다는 것을 보았다. 만약 날개의 면적이 증가되면, virtual scoop의 크기 또한 증가하고 공기는 좀 더 방향이 바뀌어 진다. 그래서 같은크기 양력에 대한 수직학력은 감소하게 된다. 이와 같이, 양력 효율성은 날개 면적의 증가와 함께 증가한다. 날개가 증가하면 induced power가 적게 되고 같은 크기의 양력을 발생하는데 이것은 parasite drag에서의 증가와 성취이다.

여기 양력이 파워를 필요로 하지 않는다는 약간의 잘못된 개념이 있다. 이것은 날개 단면의 이상화된 이론의 연구에서의 항공학으로부터 왔다. 에어포일을 다룰 때, 그림은 실제로 무한 스팬의 날개이다. 우리는 파워가 무한스팬의 날개를 필요로 하지 않는다는 것을 알고 0이 아닌 속도에서의 공기의 무한한 양의 변화됨으로써 그것이 양력을 발생하기 때문이다. 만약 양력이 파워를 필요로 하지 않는다면 비행기는 그들이 빈 것처럼 같은 범위를 가지고, 헬리콥터는 같은 어떤 고도와 하중에서 계속 돌 것이다. 모든 것에서 제일인 것은 프로펠러는 추력을 생산하기위해 많은 힘을 필요로 하지 않는 다는 것이다. 불행하게도 우리는 양력과 힘을 필요로 하는 추진이

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